Добрый день. Руководство ставит требование - форсировать контроллеры AB 1756 через Modbus с системы управления верхнего уровня. Контроллеры AB 1756 управляют компрессорным оборудованием - на каждый компрессор один контроллер. Возникла ситуация когда сломался датчик у компрессора, а его надо пустить срочно. Форсировать при помощи RSLogix специалист был не доступен а дежурный КИП не умеет, вот и стоит задача сделать ключ деблокировки которым умеют пользоваться дежурные. Вопрос можно ли это делать не нарушив правила ПБ-09-540-03 которые запрещают вносить изменения в работу системы ПАЗ при помощи передачи данных по сети.
Какой уровень SIL обеспечивает ваша вышестоящая система, которую вы предполагаете связать с ControlLogix по ModBus?
Применяется ли у вас в системе управления компрессором красный процессор GuardLogix?
Общие соображения таковы:
- Если у вышестоящей системы обеспечивается SIL1, то проблемы нет, т.к. ControlLogix обеспечивает уровень SIL2, который выше, чем SIL1.
- Если в составе контроллеров нет красных процессоров GuardLogix, то уровень безопасности, обеспечиваемый этой системой, соответствует SIL2.
ControlLogix обеспечивает SIL2. Тогда можно поставить ключ-бирку и/или кнопку аварийного останова и т.п.- что вам нужно, завести в ControlLogix и попросить контроллер по этим сигналам выполнить необходимые действия в обход сигнала датчика.
- Если в составе контроллеров есть красный процессор GuardLogix, то система управления, скорее всего, обеспечивает SIL3. Тогда нужно ставить соответствующий этому уровню ключ-бирку и др. коммутацию, обеспечить соответствующий данному уровню безопасности ввод этих сигналов в контроллер, например, с помощью GuardPLC Safety I/O, и пусть контроллер выполнит необходимые действия в обход сигнала датчика.
- Об уровне SIL4 вряд ли может идти речь, т.к. тогда система ПАЗ была бы выполнена без контроллеров, без программирования, на жёсткой, релейной логике, что, как я понимаю, не является вашим случаем. _________________ Обращайтесь к профессионалам.
Добрый день. Руководство ставит требование - форсировать контроллеры AB 1756 через Modbus с системы управления верхнего уровня. Контроллеры AB 1756 управляют компрессорным оборудованием - на каждый компрессор один контроллер. Возникла ситуация когда сломался датчик у компрессора, а его надо пустить срочно. Форсировать при помощи RSLogix специалист был не доступен а дежурный КИП не умеет, вот и стоит задача сделать ключ деблокировки которым умеют пользоваться дежурные. Вопрос можно ли это делать не нарушив правила ПБ-09-540-03 которые запрещают вносить изменения в работу системы ПАЗ при помощи передачи данных по сети.
1. Через Modbus форсировать не получится.
2. Не стоит это делать вообще, т.к. сегодня один датчик, завтра второй... Зачем, вообще датчики?
oldDad все правильно прописал, иначе можно дойти до
Контактор нажмем пальцем и подклиним деревяшкой...
Контактор нажмем пальцем и подклиним деревяшкой...
... и будем отвечать за свои действия, возможно, перед судом. И рядом будет сидеть проектант, не обеспечивший необходимые меры безопасности, исключающие нажатие контактора пальцем, а вместо этого обеспечившего доступ малообразованного электрика Васи к такому контактору.
dv_ писал(а):
Не стоит это делать вообще, т.к. сегодня один датчик, завтра второй... Зачем, вообще датчики?
Ну почему, я могу себе представить исключительные ситуации, когда под ответственность имеющего право принимать соответствующее решение лица какие-то важные функции должны быть выполнены во внештатном режиме даже несмотря на то, что датчик поломался, или его нет, или мало ли что. В конце концов, это вопрос ответственности.
Если эксплуатация хочет, чтобы такая техническая возможность была обеспечена, то это можно. В конце концов, нужно стремиться делать всё, что требует эксплуатация, т.к. автоматизация вторична, а первична, всё-таки, технология.
Просто нужно, по крайней мере, кроме обеспечения соответствующих технических мероприятий (изменение структуры системы так, чтобы не нарушать проектный уровень безопасности системы, соответствующее изменение состава hardware и software, установки ключа-бирки и/или кнопки аварийного останова и т.п.) обеспечить организационные вопросы: порядок принятия решения о введении внештатных режимов, список лиц, уполномоченных принимать такие решения, меры ответственности и т.п. _________________ Обращайтесь к профессионалам.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
Smart Solutions VDT GmbH | Friedrich-List-Allee 38, D-41844 Wegberg-Wildenrath, Germany Tel.: +49 2432 933 57 83 | e-Mail: office@vdt-solutions.de Все товарные знаки и торговые марки являются собственностью их владельцев.
При использовании материалов сайта ссылка на данный сайт обязательна. Открытие страницы: 0.129 секунды
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Контактор нажмем пальцем и подклиним деревяшкой...