 | |
Предыдущие результаты
 [quote:99d4afe7a3="akko"]RSLogix капризная программа.[/quote:99d4afe7a3]
Почему это она капризная? Вот у меня, например, всё прекрасно работает. Может быть, не такая уж она и капризная, а Вы просто не совсем корректно что-нибудь сделали? Может такое быть?
Сделайте update до версии 15 - и будет Вам счастье. :)
|
Какие версии Rockwell Software у Вас установлены?
G74144057:
[quote:50cb48fad2]Rockwell Software products introduced support for Hyper-ThreadingTM in Coordinated Product Release 7 (CPR7). Note: No Rockwell Software products supported Hyper-ThreadingTM prior to CPR7. To verify the product version you have installed, use Help > About.[/quote:50cb48fad2]
[quote:50cb48fad2]Disabling Hyper-threading will be machine specific, but is typically accomplished in the system setup (BIOS). Reference your computer's User's Guide for additional information.[/quote:50cb48fad2]
|
[quote:e5feb58e34="Strannik"]Дано: RSLogix 5000 v13 Standart Edition
Есть желание добавить ControlNet adapter 1771, но вот в списке модулей его нет.
Это ограничение версии, или надо немного потанцевать с бубном :) ?[/quote:e5feb58e34]
Всё, разобрался. Оказывается надо сначала ControlNet Bridge прописать, а затем откроются дополнительные модуля. :!:
|
Добрый день!
[quote:97fe1fc75d] Допустим, я хочу купить 5 ключей на конкурентную активацию на стационарные рабочие станции и 5 USB-ключей для ноутбуков (командировочный вариант). Мне придется покупать разные пакеты или достаточно одного пакета с конкурентной+5 USB-ключей?
[/quote:97fe1fc75d]
Придётся покупать 5 пакетов.
[quote:97fe1fc75d]Не нашел описания на софты, какие различия в составах пакетов. Где это можно прочитать?
[/quote:97fe1fc75d]
В настоящее время в прайс-листе сoncurrent-активацией есть пока только один пакет: 9324-RLD600EN[b:97fe1fc75d]F[/b:97fe1fc75d], вскоре появятся ещё версии пакетов.
Состав пакета соответствует 9324-RLD600ENE Full Edition, но добавлена concurrent activation.
Почитать о FactoryTalk Activation можно здесь:
http://vdt-automation.de/files/ft_activation_rus.pdf
|
Здравствуйте.
[quote:47c74339a8]Описанная ситуация не удовлетворяет требования по Safety, хотя, может, я неправильно истолковал вашу мысль
[/quote:47c74339a8]
Вы не верно значит меня поняли. Если к этому варианту не пропал интерес, то могу кинуть в Вашу почту рисунок с пояснениями.
[quote:47c74339a8]Реле обрабатывает функцию открытия защитного ограждения. Случай с двумя датчиками возможен, но могут возникнуть проблемы в случае срабатывания одного из них и несрабатывания другого.[/quote:47c74339a8]
Опасаться того что один датчик сработает, а другой нет не нужно. Так как в этом случае устройство безопасности остановит привод.
И если вы используете обычные концевые выключатели, то Вы должны использовать именно два таких датчика. Контакты в них должны размыкаться при открытии заграждения, при этом исполнительный механизм одного датчика должен прийти в активированное (рабочее) состояние, второй в дезактивированное (исходное). Единственная сложность при таком варианте состоит в механической настройке положения датчиков. Устройство безопасности отслеживает время рассинхронизации срабатывания датчиков.
Чтобы работать только одним датчиком, необходимо использовать датчики специализированного исполнения. В зависимости от опасности на объекте, выбирайте датчики, например такие как здесь:
http://www.pilz.de/products/sensors/safety_switches/index.en.jsp
http://www.pilz.de/products/sensors/safety_bolts/index.en.jsp
или здесь http://www.ab.com/safety/prod_directory/ в разделе Interlock Switches
[quote:47c74339a8]Но интересует еще один вопрос: можно ли осуществлять торможение одновременно и инвертором и тормозом?[/quote:47c74339a8]
Можно, только это может не очень хорошо сказаться на оборудовании. Обычно наложением механического тормоза занимается сам привод. При этом сначала он экстренно останавливает мотор (и всю кинематику), и по достижению определенного значения уставки накладывает тормоз. После этого рвутся фазы на мотор или снимается питание со всего привода.
|
[quote:ed2020f893="LEX"]Добрый день.
Не надо Drive Guard никуда запихивать...может оказаться нужной:)
Вообще эта плата предназначена для гарантированного останова вашего электромотора, и исключает пускатели в цепях его питания.
[/quote:ed2020f893]
Да, я в курсе, только, насколько я понял из описания, без использования Safety Relay with timed output contacts (а у нас без таких контактов), не получится сделать так, чтобы после останова двигателя, гарантированно последний нельзя было бы запустить. Инвертор торможение-то выполнит, но питание от двигателя не отключит. И то, что после E-Stop'a его нельзя будет сразу запустить, контролирует только програмная часть - а значит требуемый уровень Safety не достигается.. (Возможен второй вариант - Safety Relay при помощи пускателя просто отрубает фазу от двигателя и включает его тормоз - этот вариант и выбран на данный момент)
[quote:ed2020f893="LEX"]
Автосброс выполняется самим реле, а не внешним ПЛК. При рекомендуемом подключении сохранится функция ручного сброса ошибки для ваших двух реле.[/quote:ed2020f893]
Я думал, в ситуации Master-Slave, вы предлагаете функцию сброса одного из Safety Relay повесить на PLC - замкнув контакты для сброса на реле, которым управляет PLC. Описанная ситуация не удовлетворяет требования по Safety, хотя, может, я неправильно истолковал вашу мысль
[quote:ed2020f893="LEX"]
Это зависит от обрабатываемой фукнции...и совсем не обязательно всё должно быть как Вы пишете, есть варианты когда Вы должны поставить ДВА датчика.
Что за датчики Вы используете и какую функцию безопасности обрабатывает Ваше реле?[/quote:ed2020f893]
Реле обрабатывает функцию открытия защитного ограждения. Случай с двумя датчиками возможен, но могут возникнуть проблемы в случае срабатывания одного из них и несрабатывания другого.
Но интересует еще один вопрос: можно ли осуществлять торможение одновременно и инвертором и тормозом?
|
Добрый день.
Не надо Drive Guard никуда запихивать...может оказаться нужной:)
Вообще эта плата предназначена для гарантированного останова вашего электромотора, и исключает пускатели в цепях его питания.
[quote:0d7effb04c]До этого дошел, конечно, но требования, если можно сказать, ТЗ - как можно сильнее отделить Safety Circuit от PLC. Так что авторесет рассматривался как крайний случай, если не выйдет по-другому.[/quote:0d7effb04c]
Автосброс выполняется самим реле, а не внешним ПЛК. При рекомендуемом подключении сохранится функция ручного сброса ошибки для ваших двух реле.
[quote:0d7effb04c]тогда у датчика должно быть 4 сигнальных контакта (все датчики и так 2-контактные), а не 2 - 1 на S11-S12 первого реле, 1-на S21-S22 первого и столько же на второе[/quote:0d7effb04c]
Это зависит от обрабатываемой фукнции...и совсем не обязательно всё должно быть как Вы пишете, есть варианты когда Вы должны поставить ДВА датчика.
Что за датчики Вы используете и какую функцию безопасности обрабатывает Ваше реле?
|
Здравствуйте, LEX!
Спасибо за подробный ответ! К сожалению, провести эксперимент не получится за отсутствием на данный момент сих реле. А насчет экономии на безопасности... тут от меня ничего не зависело, я на работе только месяц, и эта позиция была заказана до меня. Почитав описания, сам пришел к выводу, что к заказаным инверторам (PowerFlex 70 с Drive Guard - платой) куда как лучше подошел бы MSR138DP, при этом обеспечивался бы EN 954-1 Cat 3, и не было необходимости ставить два лишних пускателя.. (Куда теперь запихнуть Drive Guard's - это интересно :-))). В общем, люди поторопились, а назад не отыграешь - начальство не погладит по головке.
[quote:f662c126ff="LEX"]Рекомендую в Вашем случае использовать одно реле как ведущее, а второе как ведомое, управляемое с сафети-выхода первого реле. Второе реле нужно спараметрировать с автоматическим RESET, первое с ручным RESET и цепью обратной связи от второго реле. Получим пять контактов, надеюсь Вам хватит.[/quote:f662c126ff]
До этого дошел, конечно, но требования, если можно сказать, ТЗ - как можно сильнее отделить Safety Circuit от PLC. Так что авторесет рассматривался как крайний случай, если не выйдет по-другому.
[quote:f662c126ff="LEX"]
Есть еще одно простое решение - использовать все датчики и кнопки с двойным контактом. Один контакт для первого реле, второй для второго. Всё гениальное просто:)[/quote:f662c126ff]
Ну, тогда у датчика должно быть 4 сигнальных контакта (все датчики и так 2-контактные), а не 2 - 1 на S11-S12 первого реле, 1-на S21-S22 первого и столько же на второе. Просто замкнуть какую-то пару контактов нельзя как минимум по сэйфети (может, и технически), а за внесение изменений в конструкцию safety-датчиков могут и голову открутить.. :o
Но, в целом, немного интима со схемой дало возможность обойтись существующими 3+1 контактами. Хотя насколько цивилизованей было бы с MSR138DP.... :roll:
|
[quote:80ffc81293="oldDad"]Кто-нибудь из специалистов по Safety постарается Вам ответить в ближайшее время.[/quote:80ffc81293]
Большое спасибо, жду с нетерпением.
|
Нет, что Вы, я не настаиваю :) Я просто подумал почему-то, что снова Rockwell купил компанию, что, учитывая важность темы безопасности, вполне может быть :)
Кто-нибудь из специалистов по Safety постарается Вам ответить в ближайшее время.
|
Предыдущие результаты
Ещё результаты |
|
| |
|
